国交省四国新幹線の調査中止

大阪と九州大分を結ぶ四国新幹線の建設に向けて、国交省が地質調査費として０８年度予算に計上していた１億円の支出を取りやめたことがわかりました。新聞報道です。

四国新幹線は、大阪市から徳島、高松、松山市付近を経て大分市を結ぶ全長約480㎞の路線で、１９７３年に基本計画が決定されたというから何と３５年前からの計画です。

備讃瀬戸大橋（岡山県児島と香川県坂出を結ぶ）の完成が２０年前、着工から１０年で完成でしたから、瀬戸大橋の着工見通しがついて、すぐにこの計画が立てられたのでしょうか。

四国への新幹線計画といえば、大阪から山陽新幹線で岡山へ入り、瀬戸大橋を経由して高松へと言う構想は、まことしやかに言われていて、現に瀬戸大橋も在来の路線の外に、新幹線用の路線部分を確保しています。

話を戻しますが、大阪市と兵庫県淡路島、松山市と大分を結ぶ区間では海底トンネルを掘り、淡路島と徳島間は長大橋を建設する計画で、総工費は数兆円に上ると見られているそうです。先の瀬戸大橋は１兆１３００億円かかっています。確か橋の全長は１０㎞足らずだったと思います。

そして調査費は７４年度から３４年間で、４１億円が既に使われているといいますが、私はこの四国新幹線構想を聞いたことがなかったか、全く失念しています。

今になっては遅いのですが、瀬戸内海に３本の橋はいりません。ましてや四国内を走る新幹線も不用です。有り難いことに今となれば、四国内も高速道路網がほぼ完備されました。高松から大阪へ行くのにも、瀬戸大橋線マリンライナーで岡山まで１時間。新幹線に乗り換えて新大阪まで約１時間。地下鉄に乗り換えて「なんば」まで３０分。

これもバスで難波まで行くと、同じく３時間です。先の新幹線の岡山接続の待ち時間で、両方とも同じ所用時間です。仮にこの四国新幹線が着いて時速300㎞で走ったとしても、バスの往復6,000円余の優位さには追いつけないと思います。